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Raisons de l'approvisionnement en carburant inégal des groupes électrogènes

1.Une alimentation en huile inégale causée par une défaillance mécanique: après une utilisation à long terme, en raison d'espaces desserrés ou trop grands dans le couplage d'entraînement de la pompe d'injection de carburant, l'engrenage d'entraînement est usé et le jeu augmente, ce qui affectera également l'uniformité de l'alimentation en huile de chaque cylindre. En outre, des fuites de joints de tuyaux d'huile haute pression en raison de vibrations fréquentes ou d'un serrage insuffisant, et une force de serrage excessive peuvent faire tomber le métal du joint et bloquer les tuyaux d'huile, ce qui entraînera également une alimentation en huile inégale dans chaque cylindre. En outre, parmi les pompes d'injection de carburant et les ressorts de régulateur, les ressorts de piston sont ceux avec une force plus forte, une plus grande déformation et une fréquence de travail plus élevée. Sa fréquence de coupure est donc également plus élevée. Le volume d'injection de carburant le plus léger est réduit, le volume d'injection de carburant de chaque cylindre est irrégulier, l'intervalle d'injection de carburant de chaque cylindre est hors tolérance et l'heure de début d'injection de carburant est retardée; l'approvisionnement en combustible lourd est intermittent ou même incapable de fournir.

2.Une alimentation en huile inégale lors du débogage: lorsque la pompe d'injection de carburant est déboguée sur le banc d'essai, l'irrégularité de l'alimentation en huile de chaque cylindre à la vitesse nominale doit être de 3%.

3.La différence entre l'état de débogage et les conditions d'utilisation: la pompe d'injection de carburant est déboguée sur le banc d'essai à température ambiante, tandis que l'utilisation installée est utilisée lorsque le cylindre est comprimé, la température dans le cylindre atteint 500 ~ 700 ℃, et la pression est de 3 ~ 5MPa. , Les deux sont assez différents. Lorsque la locomotive fonctionne, la température de la pompe d'injection de carburant et de l'injecteur de carburant atteint environ 90 ° C, ce qui entraînera également une diminution de la viscosité du diesel. Par conséquent, la fuite interne du plongeur et de l'ensemble de soupape à pointeau augmente, et la quantité de retour d'huile est plus importante que pendant le débogage. Selon la mesure, la quantité réelle de carburant injectée dans le cylindre par la pompe d'injection de carburant ne représente qu'environ 80% du volume de débogage du banc d'essai. Bien que le personnel chargé du débogage de la pompe à carburant tienne compte de ce facteur, il est impossible de le saisir avec précision. En outre, en raison de la différence de degré d'usure ou d'étanchéité à l'air du piston de chemise de cylindre et du mécanisme de soupape, la température et la pression de chaque cylindre après compression seront également différentes. Même si la pompe d'injection de carburant a été déboguée sur le banc d'essai, l'alimentation en carburant de chaque cylindre sera inégale après l'installation.


Heure du Message: 05/03/2021

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