Les groupes électrogènes diesel sont principalement composés de deux parties : moteur et alternateur

Moteur Le moteur diesel est un moteur qui brûle du gasoil pour obtenir une libération d'énergie. Les avantages du moteur diesel sont une puissance élevée et de bonnes performances économiques. Le processus de travail d'un moteur diesel est similaire à celui d'un moteur à essence. Chaque cycle de travail passe par quatre temps : admission, compression, travail et échappement. Mais comme le carburant utilisé dans les moteurs diesel est du diesel, sa viscosité est supérieure à celle de l'essence, il n'est pas facile à évaporer et sa température de combustion spontanée est inférieure à celle de l'essence. Par conséquent, la formation et l'inflammation du mélange combustible sont différentes des moteurs à essence. La principale différence est que le mélange dans le cylindre d'un moteur diesel est allumé par compression au lieu d'être allumé. Lorsqu'un moteur diesel fonctionne, de l'air pénètre dans le cylindre. Lorsque l'air dans le cylindre est comprimé jusqu'au bout, la température peut atteindre 500 à 700 degrés Celsius et la pression peut atteindre 40 à 50 atmosphères. Lorsque le piston est proche du point mort haut, la pompe haute pression du moteur injecte du diesel dans le cylindre à haute pression. Le diesel forme de fines particules d'huile, qui sont mélangées à de l'air à haute pression et à haute température. À cette époque, la température peut atteindre 1900-2000 degrés Celsius et la pression peut atteindre 60-100 atmosphères, ce qui produit beaucoup d'énergie.

Le moteur diesel du générateur fonctionne et la poussée agissant sur le piston est transformée en force qui entraîne la rotation du vilebrequin à travers la bielle, entraînant ainsi la rotation du vilebrequin. Le moteur diesel entraîne le fonctionnement du générateur, convertissant l'énergie du diesel en énergie électrique.

L'alternateur est installé coaxialement au vilebrequin du moteur diesel et le rotor du générateur peut être entraîné par la rotation du moteur diesel. En utilisant le principe de « l'induction électromagnétique », le générateur produira une force électromotrice induite, qui peut générer du courant à travers le circuit de charge fermé. deux. Six systèmes de moteur diesel : 1. Système de lubrification ; 2. Système d'alimentation en carburant ; 3. Système de refroidissement ; 4. Système d'admission et d'échappement ; 5. Système de contrôle ; 6. Démarrez le système.

[1] Système de lubrification anti-friction (rotation à grande vitesse du vilebrequin, une fois le manque de lubrification, l'arbre sera immédiatement fondu, et le piston et le segment de piston effectueront un mouvement alternatif à grande vitesse dans le cylindre. La vitesse linéaire est aussi élevée comme 17-23 m/s, ce qui est facile de provoquer de la chaleur et de tirer le cylindre. ) Réduisez la consommation d'énergie et réduisez l'usure des pièces mécaniques. Il a également les fonctions de refroidissement, de nettoyage, d'étanchéité, d'antioxydation et de corrosion.

Entretien du système de lubrification ? Vérifiez le niveau d'huile chaque semaine pour maintenir le niveau d'huile correct ; après avoir démarré le moteur, vérifiez si la pression d'huile est normale. ? Vérifiez le niveau d'huile chaque année pour maintenir le niveau d'huile correct ; vérifier si la pression d'huile est normale après le démarrage du moteur ; prélever un échantillon d'huile et remplacer l'huile et le filtre à huile. ? Vérifiez le niveau d'huile tous les jours. ? Prélevez des échantillons d'huile toutes les 250 heures, puis remplacez le filtre à huile et l'huile. ? Nettoyez le reniflard du carter toutes les 250 heures. ? Vérifiez le niveau d'huile moteur dans le carter et maintenez le niveau d'huile entre les repères « plus » et « plein » sur le côté « arrêt du moteur » de la jauge d'huile. ? Vérifiez l'étanchéité des pièces suivantes : joint de vilebrequin, carter, filtre à huile, bouchon de passage d'huile, capteur et couvercle de soupape.

[2] Le système de carburant complète le stockage, la filtration et la livraison du carburant. Dispositif d'alimentation en carburant : réservoir de gazole, pompe à essence, filtre à gazole, injecteur de carburant, etc.

Entretien du système de carburant Vérifiez si les joints de la conduite de carburant sont desserrés ou fuient. Assurez-vous de fournir du carburant au moteur. Remplissez le réservoir de carburant toutes les deux semaines ; vérifier si la pression de carburant est normale après le démarrage du moteur. Vérifiez si la pression de carburant est normale après le démarrage du moteur ; remplir le réservoir de carburant après l'arrêt du moteur. Vidanger l'eau et les sédiments du réservoir de carburant toutes les 250 heures Remplacer le filtre fin diesel toutes les 250 heures

[3] Système de refroidissement Le générateur diesel génère une température élevée en raison de la combustion du diesel et du frottement des pièces mobiles pendant le fonctionnement. Afin de garantir que les parties chauffées du moteur diesel et de la coque du compresseur ne sont pas affectées par une température élevée et pour assurer la lubrification de chaque surface de travail, il doit être refroidi dans la partie chauffée. Lorsque le générateur diesel est mal refroidi et que la température des pièces est trop élevée, cela provoquera quelques pannes. Les pièces du générateur diesel ne doivent pas être trop refroidies et la température des pièces est trop basse pour avoir des conséquences néfastes.

Entretien du système de refroidissement ? Vérifier le niveau de liquide de refroidissement tous les jours, ajouter du liquide de refroidissement si nécessaire ? Vérifier la concentration d'antirouille dans le liquide de refroidissement toutes les 250 heures, ajouter de l'antirouille si nécessaire ? Nettoyez l'ensemble du système de refroidissement toutes les 3000 heures et remplacez-le par un nouveau liquide de refroidissement ? Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement chaque semaine pour maintenir le niveau de liquide de refroidissement correct. ? Vérifiez s'il y a des fuites de canalisation chaque année, vérifiez la concentration d'agent antirouille dans le liquide de refroidissement et ajoutez un agent antirouille si nécessaire. ? Vidanger le liquide de refroidissement tous les trois ans, nettoyer et rincer le système de refroidissement ; remplacer le régulateur de température ; remplacer le tuyau en caoutchouc ; remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement.

[4] Système d'admission et d'échappement Le système d'admission et d'échappement d'un moteur diesel comprend des tuyaux d'admission et d'échappement, des filtres à air, des culasses et des passages d'admission et d'échappement dans le bloc-cylindres. Entretien du système d'admission et d'échappement Vérifiez le voyant du filtre à air chaque semaine et remplacez le filtre à air lorsque la section du voyant rouge apparaît. Remplacez le filtre à air chaque année ; vérifier/ajuster le jeu aux soupapes. Vérifiez l'indicateur du filtre à air tous les jours. Nettoyez/remplacez le filtre à air toutes les 250 heures. Lorsque le nouveau groupe électrogène est utilisé pour la première fois pendant 250 heures, il est nécessaire de vérifier/ajuster le jeu aux soupapes

[5] Système de contrôle contrôle d'injection de carburant, contrôle de ralenti, contrôle d'admission, contrôle de suralimentation, contrôle des émissions, contrôle de démarrage

Autodiagnostic des pannes et protection contre les pannes, Contrôle intégré du moteur diesel et de la transmission automatique, Contrôle de l'injection de carburant : Le contrôle de l'injection de carburant comprend principalement : le contrôle de l'alimentation en carburant (injection), le contrôle du calage de l'alimentation en carburant (injection), le contrôle du taux d'alimentation en carburant contrôle de la pression d'injection de carburant, etc.

Contrôle du régime de ralenti : Le contrôle du régime de ralenti du moteur diesel comprend principalement le contrôle du régime de ralenti et l'uniformité de chaque cylindre pendant le ralenti.

Contrôle d'admission: Le contrôle d'admission du moteur diesel comprend principalement le contrôle des gaz d'admission, le contrôle du tourbillon d'admission variable et le contrôle du calage variable des soupapes.

Contrôle de suralimentation : Le contrôle de suralimentation du moteur diesel est principalement contrôlé par l'ECU en fonction du signal de vitesse du moteur diesel, du signal de charge, du signal de pression de suralimentation, etc., en contrôlant l'ouverture de la soupape de décharge ou l'angle d'injection des gaz d'échappement l'injecteur et l'entrée des gaz d'échappement de la turbine du turbocompresseur Des mesures telles que la taille de la section transversale peuvent réaliser le contrôle de l'état de fonctionnement et de la pression de suralimentation du turbocompresseur à gaz d'échappement, afin d'améliorer les caractéristiques de couple du moteur diesel, d'améliorer le performances d'accélération et réduire les émissions et le bruit.

Contrôle des émissions : Le contrôle des émissions des moteurs diesel est principalement le contrôle de la recirculation des gaz d'échappement (EGR). L'ECU contrôle principalement l'ouverture de la vanne EGR en fonction du programme de mémoire en fonction du régime du moteur diesel et du signal de charge pour ajuster le taux EGR.

Commande de démarrage : la commande de démarrage du moteur diesel comprend principalement la commande de l'alimentation en carburant (injection), la commande de synchronisation de l'alimentation en carburant (injection) et la commande du dispositif de préchauffage. Parmi eux, le contrôle de l'alimentation en carburant (injection) et le contrôle du calage de l'alimentation en carburant (injection) sont compatibles avec d'autres processus. La situation est la même.

Autodiagnostic des pannes et protection contre les pannes : Le système de commande électronique diesel contient également deux sous-systèmes : l'autodiagnostic et la protection contre les pannes. Lorsque le système de contrôle électronique diesel tombe en panne, le système d'autodiagnostic allume le « indicateur de panne » sur le tableau de bord pour rappeler au conducteur de faire attention et enregistre le code de panne. Pendant la maintenance, le code d'erreur et d'autres informations peuvent être récupérés via certaines procédures d'exploitation ; à la fois; Le système de sécurité active le programme de protection correspondant, de sorte que le carburant diesel puisse continuer à fonctionner ou être forcé de caler.

Contrôle intégré du moteur diesel et de la transmission automatique : sur les véhicules diesel équipés d'une transmission automatique à commande électronique, l'ECU de contrôle du moteur diesel et l'ECU de contrôle de la transmission automatique sont intégrés pour réaliser le contrôle complet du moteur diesel et de la transmission automatique afin d'améliorer les performances de transmission de la voiture. .

[6] Le processus auxiliaire du système de démarrage et le travail des propres accessoires du moteur diesel consomment de l'énergie. Pour faire passer le moteur d'un état statique à un état de fonctionnement, le vilebrequin du moteur doit d'abord être mis en rotation par une force externe pour faire aller le piston, et le mélange combustible dans le cylindre est brûlé. L'expansion fonctionne et pousse le piston vers le bas pour faire tourner le vilebrequin. Le moteur peut fonctionner tout seul et le cycle de travail peut se dérouler automatiquement. Par conséquent, l'ensemble du processus à partir du moment où le vilebrequin commence à tourner sous l'action d'une force externe jusqu'à ce que le moteur commence à tourner automatiquement au ralenti s'appelle le démarrage du moteur. Vérifiez avant de démarrer le générateur·Contrôle du carburant Vérifiez si les joints de la conduite de carburant sont desserrés et s'il y a des fuites. Assurez-vous de fournir du carburant au moteur. Et il dépasse les 2/3 de la pleine échelle. Le système de lubrification (contrôle de l'huile) vérifie le niveau d'huile dans le carter du moteur et maintient le niveau d'huile aux points « AJOUTER » et « PLEIN » de « l'arrêt du moteur » sur la jauge d'huile. Marquez entre. ·Vérification du niveau de liquide antigel.Vérification de la tension de la batterie La batterie n'a pas de fuite et la tension de la batterie est de 25-28V. L'interrupteur de sortie du générateur est fermé.